通常用来表示人、事物或动作的数量单位的词，叫做量词。如个、头、匹、条等。可托盘这个东西，到底用该用哪个量词？
托盘这东西不仅冷门，根据地区不同，行业不同，它的名字也跟着不同，货板、货盘、防潮板、垫板、卡板、栈板、拍子、地板架等，都是它的名字。
名字都千奇百怪，那么，到底该用哪个量词去形容它的数量单位呢？一个？一张？一块？一片？一只？似乎这些量词都可以去形容它的数量单位，我们也确实在终端听见过“一个托盘”、“一张托盘”、“一块托盘”、“一片托盘”、“一只托盘”的说法。
这个东西太不标准了，名字五花八门，搞得用户都不知道该用什么量词去形容它的数量单位，更不可思议的是，中国市场上至少有16.5亿个托盘（以后都用“个”这个量词形容数量单位吧），且尺寸规格各不相同，小小的托盘，真能讲一天啊，在此就当通识教育简单讲下吧。
按国别分：托盘大致又分日式托盘、美式托盘、欧式托盘。日式托盘常见规格：1100mm*1100mm；欧式托盘常见规格：1200mm*800mm、1200mm*1000mm；美式托盘常见规格：1219mm*1016mm或40英寸× 48英寸（约为122cm），其他国别的暂且忽略。按国别，绝大多数采用这3种标准。
为什么没有中式托盘？有中式咖啡吗？一样的道理。早在中国生产第一辆叉车（大跃进时的东方红）前的一战时其他国家早已初步形成标准。中国目前有几十种托盘尺寸，甚至还有很多定制托盘无法统计。中国的托盘标准也经过了多次修改，多种标准的混乱局面，目前最新的国家标准中最终确定了1200mm*1000mm 为主流规格，重点推广。
塑托邦认为，再高大上的商业模式，终究还是要落地，而落地到线下自然少不了物流，而物流的核心并不是一辆货车或是一个司机，粗略的去看，一辆货车价值也就十几万，一个司机月薪也就万把块，都是很容易解决的问题。物流的真正核心是物流载具的标准化重复使用，只有物流载具统一标准了，才能更有效的提高装卸效率，节约时间、人力成本。物流载具里的叉车、集装箱等都是属于标准化产品，且几乎都是共享（租赁）模式，同为物流载具的托盘共享未来潜力无限。
为此，在国家《物流业调整和振兴规划》中明确把塑料托盘共用系统列入重点工程，推出了包括《托盘共用系统管理规范》、《托盘共用系统信息化管理规范》等5项标准。这些文件逐渐填补国内该领域的空白，实现现有的法律、法规及相关政策的无缝衔接，利于我国托盘共用系统建设。
另外，《国家标准委商务部关于加速推进商贸物流标准化工作的意见》、《商务物流标准化专项行动计划》、《商务部物流发展“十三五规划”》、《物流业降本增效专项行动案》、《商务部办公厅财政部办公厅关于开展供应链体系建设工作的通知》、《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》、《国务院办公厅关于印发国家标准化体系建设发展规划》。这些文件的推出加速了共享托盘的发展，托盘租赁和循环共享是大势所趋。
想想看，大凡贵重物品都要放在托盘身上才能高效实现运输和储存，往大了说就是通过智慧物流载具洞悉中国工业GDP数据，毋庸置疑其巨大市场，仅国内托盘市场就是千亿产值。如果想横向发展或纵向发展，这是一个无天花板的产业，信息量太大，详情大家可以多阅读下塑托邦相关文章或资料。
总结：托盘共用系统信息化管理规范的建设任重而道远，但千里之行，始于足下，我们不妨先把它的名字统一叫做“托盘”，形容数量单位的量词统一用“个”，使用尺寸逐步规范为1200mm*1000mm吧（来源：塑托邦，作者：墨音）。
