近期，今年首批东海野生梭子蟹已经通过盒马活鲜供应链陆续抵达全国门店。
未来一个月，南海、黄海、渤海也会相继开海。盒马从辽宁丹东一直到广西北海近万里的海疆上建设了10个开海直采基地，通过6条活鲜供应链线路，将各地海产“活蹦乱跳”地送到盒马海鲜缸里。
“‘鲜’是中国居民食材选用和饮食制作的一个重要标准，海鲜尤为如此。与冷冻海鲜相比，消费者大概率会青睐于活海鲜。” 中国社会科学院农村发展研究所翟天昶说，活鲜运输对于供应链提出更高的要求。冷冻、冰鲜、科技锁鲜...“鲜”的事情靠技术可以解决，“活”的事情怎么办？大闸蟹的物流体系大家都很熟悉，冷链+空运，用价格抢速度，有线下网络的企业会通过集中运输+门店打包来降低消费者的到手损耗。但是不是每个活鲜都可以坐得起飞机，卖的到大闸蟹的价格，其他民生消费品怎么办？
一、从海洋到海鲜缸的全链路管理
传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，零售商再运输到商超销售。电商快递模式至少包括捕捞、拣选、打包、分拣集包、干线（陆运/空运）、卸车、分拣、派件、消费者开箱，9个环节，实际运输时远远不止，链路复杂不可控、时间长，运输温度、鲜活度都没有保障。
盒马使用二段式物流“干线+门店配送”的形式，缩短周转时间，减少装卸次数，降低梭子蟹的损耗。通过与“接鲜船”的组合，将捕捞的梭子蟹及时转运到“15度海水恒温漂流舱”到港后无缝衔接，搭乘“加冰”的中转水车运到直采加工中心，在这里分级分选，最快只要几十分钟就登上水车。6条活鲜供应链线路每日发车，所有海产48小时内完成全国门店的配送，其中华东地区次日即可到店，华北和华南地区在24小时左右，西南和西北地区在24-48小时之间。
光做到这些还不够，梭子蟹比大闸蟹更娇气。从沿海到内陆、从平原到高原，工作人员介绍到梭子蟹也会有高反，晕车会呕吐，30小时的车程如何保障梭子蟹持续拥有的优质的生存环境变得尤为重要。针对超远距离，盒马推出了3.0版本的水车，满载可以装12000斤，GPS实时定位，稳定车速，车内暂养缸里除了使用原产地的海水，每台车还配备2套空气加氧系统，600升的纯氧，二级过滤系统，气动海水循环，海水蛋白分离等专业养殖装备，水车升级为移动水族馆，据说一辆车的改造费用就要100w。
通过不断优化链路和新技术，梭子蟹的存活率可以达到九成。送达门店的梭子蟹几乎早上送达，晚上售罄，以上海为例，梭子蟹凌晨上车启程，睡一觉就能直接“趟进”盒马海鲜缸。在活鲜运输全链路管理模式下，平均缩短了70%的时间，整体周转效率提升了40%。
二、活鲜管理标准化
盒马所销售梭子蟹规格会伴随收货规格的变化进行调整，但是基础的饱满度、鲜活度、完整度都贯穿整个销售季。
“缺失的蟹腿不能超过2条，蟹钳要完整。” 盒马水产采购李伟涛说，从捕捞的环节，都会按照要求，尽可能减少动作幅度，确保梭子蟹的完整。
盒马配送链路比较短，送达码头附近的直采中心后会立刻开始分拣。东海开海初期梭子蟹以100-150克和150-200克两个规格为主，未来几个月随着梭子蟹长大，收货规格也会逐渐增大。
“目前计划有7种规格带给消费者”，盒马梭子蟹直采中心工作人员尚飞表示，现场的“挑蟹官”都具有至少1000万只以上螃蟹的分拣经验。
在运输过程中，为了保证梭子蟹有“舒适的旅程”，会采用捕捞海域的海水。在升级版的水车保障下，依然会选用10年以上老司机：尽可能减少急刹车、颠簸和突然加速等情况，确保整个旅途的平稳，这也是提升梭子蟹存活率的重要标准。
三、东沟飞蟹“首飞”全国
“8月中旬南海开海，我们会上新兰花蟹、带鱼等十多种海产；9月1日的黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地盒马。” 李伟涛说，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的10个开海基地收货、分拣。
随着盒马活鲜供应链的不断完善，越来越多各地海产、水产也会陆续“躺”进水车，随着盒马的6条专线“游”全国。
中国社会科学院农村发展研究所翟天昶表示：“盒马利用自身优势，将供应链整合，实现了生产端到零售端‘一商运作’，减少了中间商参与所产生的交易费用，提高了供应效率。实现了生产供应商与消费者福利的帕累托改进，在追求行业发展的同时，更好的满足人民的海鲜消费需求。”
今年已经是盒马深度参与开海的第5年，建立了一套覆盖全国盒马的活鲜供应体系，保证更多的海产可以鲜活到家。产地直供、农产品上行，需要打通原产地和消费者之间的供应链体系，它可能不需要很高难的技术投入，但需要对线上、线下、销售、运输、数据等每一处细节准确把控，祝每个人都可以早日实现活鲜自由。
