随着北斗三号最后一颗全球组网卫星成功发射，由我国自主建设、独立运行的全球卫星导航系统将正式面向全球用户，提供更精准的定位导航服务。
事实上在此之前，北斗系统已经在海陆空三个领域实现了广泛应用，从车辆自主导航、车联网应用，到覆盖远洋运输、内河航运，再到航路导航、机场场面监控，都充斥着北斗系统的影子。
如今北斗三号完成布阵，越来越多的场景将被激活。其中物流行业或将首当其冲，成为发生升级变革的重要产业。
2019年，我国全社会物流总额近300万亿元，其中公路货运量占77.9%。疫情期间，在高强度的压力测试下，物流行业出现了应急反应迟滞、供需失配错配、效率低下等问题。
对于物流业来说，升级智能化基础设施已是迫在眉睫的事。
针对当前行业痛点，共享模式的引入同样能够在成本、效率上带来飞跃。在工业4.0的发展进程中，整个生产链条都在发生着智能化变革。
作为物流生产链条中最基础的作业单元，托盘产品的标准化难题一直困扰着物流业的从业者，国内外标准化程度的差距也带来了发展阻力。
不过随着真正实现可循环共享托盘的出现，这一困境也即将迎来改善，从工厂到企业，再到物流产业链上的每一位角色，都将受益无穷。
一场始于托盘的全新探索
波云诡谲的共享单车行业，曾在2016年风靡一时。彼时，共享单车的身影充斥在地铁口、企业园外、小区附近，ofo、摩拜、小蓝单车、酷骑单车等企业为抢占用户争得头破血流。
繁荣的局面却又在2019年戛然而止，从业者的纷纷出局让整个行业失去了生机。但来到2020年，这个行业也迎来了复苏的迹象，共享单车的用车需求量开始激增，新的发展机遇逐渐显现。
共享充电宝也同样如此，王思聪曾放话：“共享充电宝要是能做成，我吃翔。”然而，王公子的诺言没有兑现，共享充电宝却的确在嘲笑与质疑中发展得越来越顺遂。
数据显示，2019年中国共享充电宝行业取得了79.1亿元的交易额，同比增长141.3%，前四大共享充电宝企业（街电、小电科技、怪兽充电、来电科技）均取得了盈利，行业终于过渡到良性发展阶段。
共享模式得以在C端步入正轨，其实与用户的刚性需求有着紧密关联。如今，在C端的应用实践已经有了或喜或忧的结果，走进B端，也逐渐成为了工厂、厂商的新需求。
事实上，B端比C端更适合共享模式的发展。客户更有选择主动权、管理起来更加得心应手。尤以物流业为例，作为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业对于展现国家现代化程度和综合国力有着重要作用。
很早之前，我国物流学界就曾有专家提出过“建立托盘社会共享系统”的理论。要知道，托盘是仓储和运输中最基础的基装单元，也是物流机械化和自动化搬运最主要的作业单元，更是物流信息系统中常用的记录单元，因此在物流过程中起到的作用非同小可。
不过，在过去的发展中，托盘标准化迟迟无法推进。数据显示，过去几年中，共享托盘仅占全国托盘保有量的1.4%，真正的循环共享只是纸上谈兵。
我国托盘标准化程度与发达国家有较大差距，这其中有很多具体问题。
在托盘标准化的发展中，托盘质量难以得到长期维护和统一保证、折旧计算模式不够合理、托盘规格及质量难以统一……诸如此类的种种问题都桎梏着行业的发展。
解决这些矛盾，才是实现托盘真正共享循环的基础。
共享托盘的概念尽管在中国迟迟难以落地实现，但在欧美国家却已发展数年。
澳大利亚在二战末期便开始构建全国木制托盘公用系统，目前在全球40多个国家设立了500多个服务网点，是托盘标准化程度最高的国家，所使用的标准托盘比例高达95%。
1961年，欧洲国际木制托盘共用系统成立，参与共用系统的国家达到18个国家。美国的耐火砖行业、肉食罐头行业、钢铁行业等在1949年左右就创立了同行业的托盘共用系统。
在欧洲托盘协会的控制和许可下，有30多个国家拥有超过500个制造企业成员和上千个维修企业成员，年产托盘6000万个，标准化程度较高，欧洲标准托盘的使用比例达到70%，在各个成员之间实现托盘换托盘。
伴随着国际贸易的兴旺，中国构建托盘公用系统，实现真正的共享、循环也已是迫在眉睫。于工厂而言，这一步改变亦是当下适应国内外环境、提升自己以实现更高效生产经营的重要环节。
托盘循环共享的时代已经走进，以标准化物流托盘为单位，通过技术升级进行智能化赋能，共享托盘租赁将带领工厂、企业顺利过渡到现代化、智能化生产模式，同时也将促进智慧物流新生态的构建。
