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千呼万唤始出来！快递派费终于涨了。

前段时间，快递江湖迎来一波派费涨价潮，中通、圆通、韵达、申通、百世、极兔6家加盟制快递公司纷纷发出通告，宣布自9月1日起，全网末端派费上涨。

上述集体涨派费的消息一出，立即在行业甚至社会上引起巨大反响和讨论。今天距离9月1日明确涨派费的起始时间，已经过去了3天，而由此触发的“围观效应”仍在发酵，且大有愈演愈烈之势。

当下，涨派费究竟实施效果如何？也成了不少快递人关心的话题。但珍珍想要提醒的是，冰冻三尺非一日之寒，涨派费毕竟是个“技术活儿”，背后牵涉的利益关系也是错综复杂、根深蒂固，想要在短时期内有质的改变并非易事，最终的实施效果还有待市场验证。

在这种情况下，今天想跟大家重点探讨的是，此次涨派费同往年相比，有何不一样，又带来了哪些改变。

01

这次要动真格了

一般来说，派费直接影响到快递员收入，只要派费涨起来了，快递小哥就能多赚一些钱，末端网点才能招到人、留住人。

但涨派费这事儿，喊到现在真的已经成了一个非常让人尴尬的话题：通知要涨真的就涨了；说了要涨但实际并没涨；不但没涨反而降了；先涨了一波又变相下调……类似“狼来了”的故事以前已经已经上演多次。

不过，对于「会不会变相进行涨派费？」这一问题，快递小哥这次可以舒一口了！因为对于该问题，国家邮政局方面已经表态，称“抓落实：切忌明涨暗降”。

8月30日，国家邮政局市场司负责人对外表示，国家邮政局对减少快递员罚款、遏制“以罚代管”进行了重点强调，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的“以罚代管”行为。不能把成本压力和竞争压力简单地转嫁到末端网点。

一方面，督促企业认真梳理内部考核和罚款事项，对不必要不合理的罚款事由，要该减的减、该调的调。要遏增量、减存量、见效果；另一方面，指导企业完善考核机制，对恶意投诉进行认真核实甄别，同时要拓宽快递员申诉的渠道。

另一方面，针对派费过低、以罚代管、违规收费、安全事故频发、社会保险缺失等五方面突出问题，国家邮政局也对企业提出了整改要求。要求企业高度重视快递员权益保障工作，明确责任、制定方案、细化措施；适度调整快递员派费水平，逐步建立合理的派费机制；取消不合理罚款项目，完善考核机制，遏制“以罚代管”；依法与员工签订劳动合同，规范使用劳动劳务派遣。

此外，国家邮政局将建立以快递员为主体的满意度调查机制。针对快递小哥的体验感、满意度定期开展调查，并公开调查结果，从快递小哥的视角去分析评价企业保障快递员群体的客观情况，推动企业自觉地纠正以罚代管行为，保持合理派费水平。与此同时，国家邮政局还将推动快递末端派费核算指引的出台，保障快递员群体薪资待遇更趋合理。

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综上来看，旷日持久的价格战和恶性竞争，已经开始动摇快递行业的根基，“撑不下去”的基层网点和“权益维艰”的快递小哥所带来的问题越来越凸显，必须要尽快解决，从而化解潜藏的系统性风险。

作为基层网点和一线快递小哥的“主心骨”，快递企业总部无论是主动或被动的涨派费，这一举措既符合市场也响应了政策。更何况，今年的快递业务旺季将至。大战当前，在基层网点和一线人员嗷嗷待哺，甚至食不果腹的境况下，敢于涨派费、能够把派费涨起来就是最大的差异化竞争，也是最有效的武器。

02

价格回归理性

上下统一思想真的想要“涨派费”，但讽刺和无奈的是，消费者和商家根本就不买账。

在他们的印象和经验里，涨派费就是要涨快递价格。除了消费者和商家不买账，来自舆论的潜在压力也不容忽视。一旦有任何风吹草动，或者预感到快递价格上涨，客户，尤其是电商大客户就组团“哭穷”抗议，路数基本都类似：

快递网点放风涨价—电商闻风而动—线上线下双管齐下—引发舆论关注，然后相关部门迅速介入。

不一样的是，国家邮政局已经明确表示，不能因为涨派费增加就“一刀切”地向商家、消费者提高快递价格。

长远来看，对于价格上涨，消费者也应理性地看待，市场化行为本身就涉及价格的波动，而消费者有自己的自主选择权，唯有如此，整个快递市场才会处于一种动态的平衡之中。

物流行业专家杨达卿告诉《驿站》，目前，快递企业还没有发展到通过提高服务费来去缓解对冲派费上调的成本，企业要维持利润率，只有推进精细化管理和加快数智化转型，去降低成本压力。

也有快递业内人士分析，涨派费虽不会直接影响快递公司业绩，但后续其他环节人力成本的提升，会给快递公司带来一定利润压力，而缓解这些压力则有可能带来快递价格的提升。综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道，但会呈现一个缓慢上升的态势。

此外，能够解决上门的问题概率不大。双壹咨询创始人龚福照向《驿站》称，涨0.1元派费，有利于提升客户体验，但不能解决上门顽疾。未来，快递上门比例仍然会降低。

递易智能CEO邹建华认为，当前的快递费用就行业发展健康度而言不太合理，单票费用太低，“未来快递公司应该会向用户分层收费，凡是需要快递上门，快递费用可能会调整上升”。邹华建对《驿站》表示，未来向用户分层收费是合理的，国内快递派费十几年以来，持续在降低，而实际上人力成本在持续上升，这个本身就不合理。

03

“以价换量”的口子已撕开

长期以来，加盟制快递公司频频通过“以价换量”的方式争夺市场份额，这不仅对快递行业的长期健康发展产生了一定阻碍，也暴露了中国快递行业仍然没有摆脱产品同质化、低价竞争的残酷现实。

以义乌为例，这个全世界最大的中小商品贸易集散地，一直以来都是快递公司的兵家必争之地，在2020年时，快递单票价格低至一块，甚至都不够覆盖一张面单的成本，这导致网点严重亏损，入不敷出，甚至蔓延至其他城市。

针对以上现象，今年以来，多地出台了政策管制快递市场无序价格战，比如，5月份，浙江审议通过的《浙江省快递业促进条例（草案）》，该条例规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。

所以，持续已久的快递“以价换量”是时候踩刹车了。这次涨派费或许也在行业中释放了一个信号：大家要停止利用低价格去“以价换量”，转而向提高服务质量、提升技术，优化降低成本的方向走。比如中通二季度放弃不必要的低价亏损件。

在杨达卿看来，如果参照或与发达国家做比较会发现，中国快递市场价格仍是扭曲的，行业整体处于低价竞争阶段。大量资金用在贴补低价战上，而不是数字化转型和服务升级的刀刃上，影响中国快递市场整体迈向高质量发展，“中国快递市场服务产品还需要进一步结构优化，即中低价购买中低端服务，高价购买高端服务，这样对应不同产品的价格结构才利于快递企业可持续发展，这样的价格市场才可能跟美国、德国等快递强国竞赛”。

邹建华则认为：之前相当长一段时间，包括现在，因为市场占有率的原因，大家都在持续全面的打非理性的价格战，导致大多数的快递公司加盟商苦不堪言，产生直接的网点亏损情况，加盟网点入不敷出比比皆是，这对行业的损伤是巨大的，现在提升了0.1元，对整个行业意味着，要转型，起到很大心理作用。

无论如何，这次涨派费都是极大利好，既保障了快递员权益，也对快递企业的经营策略及综合实力提出了新的挑战，一方面它会加剧头部快递企业进一步分化，一方面行业价格战拐点将至，某种程度上，0.1元已经撬开瓦解“以价换量”的口子。接下来，就看谁先破局了。

最后，也希望各大快递能够重新考量和评估末端网点的承压能力，落实管理部门的要求，做出真正有效的改变。