根据 Alphaliner 的最新报告，2024 年全球干线集装箱航运公司机队规模的扩张保持了稳定态势，所有十二大运营商的运力增幅均超过了前一年的 6.9%。
新加坡的太平洋国际航运公司（PIL），作为第十二大的班轮服务提供商，在接收了一批液化天然气（LNG）动力的超巴拿马型船只后，其船队容量于1月1日同比增长了近30%，至383,016 TEU。
以色列的以星航运（ZIM Line）紧随其后，船队扩大了26%，总运力达到了780,172 TEU，这主要得益于长期租赁船舶的交付。
德国的赫伯罗特位列第三，2024年其船队增加了367,000 TEU，即19%的增长率。其中，仅7艘大型新造船提供了158,000 TEU的新增运力，其余增长来自包机市场。此外，赫伯罗特从长荣海运租用了9艘经过改造的新巴拿马型船，每艘名义运力为15,440 TEU，这些船原先的运力约为13,000 TEU。
由于向赫伯罗特出租了上述船只，台湾的长荣海运在2024年虽然增加了24艘新船（总计212,500 TEU），但净增运力仅为114,200 TEU（+6.9%）。同时，长荣开始淘汰一些老旧的“U级”船，并将其出售或拆解。
瑞士/意大利的MSC再次展示了强劲的增长势头，成为历史上首家拥有足以独立运营东西方航线网络的船队规模的集装箱航运公司。2024年，MSC船队新增了692,000 TEU，增长率达12.3%，远超行业平均水平。该公司去年接收了50艘新造船，共计548,500 TEU，包括26艘新巴拿马型船，载箱量介于15,400至16,600 TEU之间。
阳明海运则是一个例外，作为前十二大承运商中唯一经历船队负增长的公司，其运力减少了1,918 TEU，降至705,505 TEU，导致其排名从第九位滑落至第十位，这反映了其采取的较为保守的船队扩展策略。
