根据DNV的替代燃料洞察（AFI）平台数据显示，2024年液化天然气（LNG）动力船舶订单占据了所有替代燃料船舶订单的半数以上，具体数字为264艘，占比51.6%，与前一年相比增长了103%（此数据不包括LNG运输船）。甲醇双燃料的新建船订单量也显著增加，达到了166艘，同比增长4%。氨作为新兴燃料，在2024年的订购量达到了27艘，比上一年大幅增长238%。此外，还有51艘液化石油气（LPG）动力船舶和7艘氢燃料船舶的订单。这反映了行业对非传统燃料的兴趣正在逐渐升温。
尽管LNG是化石燃料的一种，但由于绿色燃料如甲醇的供应存在不确定性，LNG在2024年经历了订单的复苏。同时，大量甲醇燃料船只已被订购，显示出市场对未来绿色燃料发展的期待。
DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen强调，虽然过去几年中替代燃料船舶数量的增长令人鼓舞，但行业仍需持续努力以实现脱碳目标。他指出，技术转型正在进行中，然而替代燃料的供应链仍然薄弱，需要行业内各相关方共同努力来保障未来燃料的稳定供应。
除了燃料供应问题外，确保海员接受适当的培训以安全操作这些新型燃料也是关键挑战之一。Ørbeck-Nilssen表示：“随着行业的转变，投资于技能提升和培训至关重要。”
DNV还提到，集装箱船和汽车运输船领域的订单推动了去年替代燃料船舶订单的增长，其中62%的合同涉及这两种类型的船舶。特别是集装箱船领域，69%的新订单能够使用替代燃料提供动力，这反映了货主对于更可持续实践的需求以及班轮公司更新老旧船队的准备。
截至2024年底，运营中的替代燃料船舶中，LNG动力船占据主导地位，总数达到691艘。预计到本十年末，这一数字将翻一番。不过，加油基础设施的发展仍然滞后，预计供需差距在未来五年内将进一步扩大。至2024年底，已有64艘LNG加注船投入服务。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos认为，市场条件、基础设施建设、燃料生产情况及货主需求等因素共同决定了不同燃料的短期和长期需求趋势。2024年LNG和甲醇订单的变化可能与绿色甲醇生产的进展缓慢有关，但从长远来看，绿色甲醇和氨有望成为能源结构的重要组成部分。
