在新加坡海事基金会（SMF）的新年对话活动上，法律和交通部国务部长 Murali Pillai 于周三分享了新加坡港2024年的卓越表现。尽管面临地缘政治冲突和全球供应链的挑战，新加坡港依然实现了强劲的增长，并创下了历史纪录。
Pillai 部长指出，新加坡去年继续保持其作为全球最大集装箱转运中心的地位，处理了4120万标准箱（TEU），相比2023年的3901万TEU有所增长。随着大士港新码头的逐步启用——目前已有大约11个泊位投入运营，预计到2027年还将有7个泊位加入——新加坡港的处理能力将进一步增强。
新加坡也继续稳居全球最大的加油港口位置，2024年的船用燃料销售量达到了5,492万吨，比前一年增加了6%，这主要归因于船舶从红海改道好望角前往亚洲和欧洲之间的航线变长，导致长途航行需求增加。
替代燃料市场也在新加坡迅速发展。2024年，替代燃料销量首次超过100万吨，包括88万吨生物燃料混合物和46万吨液化天然气（LNG）。此外，新加坡还实现了甲醇加注的商业化，并开始试验氨与柴油混合使用的船用燃料。去年，该港口储存了1,626吨甲醇。
为应对航运业脱碳趋势，新加坡正在推行一系列举措以支持替代燃料的应用。自2022年4月起，新加坡海事及港务局（MPA）联合51个行业伙伴建立了海事能源培训设施（METF），旨在为海事工人提供安全操作替代燃料如氨和甲醇的技能。至今，约430名海事人员已完成相关培训，新加坡计划到2030年代培训10,000名处理替代燃料的专业人士。
结合脱碳和数字化的趋势，新加坡正与其他国家和地区合作建立绿色和数字航运走廊（GDSC）。2024年，新加坡分别与澳大利亚和中国山东设立了新的GDSC，并致力于在2025年拓展更多合作伙伴关系。同时，现有走廊如新加坡-鹿特丹 GDSC 已成功试点质量平衡液化生物甲烷的加注服务。
其他关键数据方面，2024年抵达新加坡港的年度船舶总吨位同比增长0.6%，达到破纪录的31.1亿吨，其中散货船、集装箱船和油轮占绝大多数。新加坡船舶登记处（SRS）的注册吨位也首次突破1亿吨，达到了1.08亿吨。
