由于电子商务供应链的演变，从亚洲到美国的航空货运量可能会部分转移至欧洲。
Flexport的比荷卢经济联盟地区航空货运经理米莱娜·米连科维奇指出，如果美国取消最低限度豁免的计划得以实施（该计划目前处于暂停状态），那么中美之间的航空货运航线的“货运量将会显著下降”，而欧洲则完全具备吸纳这些货运量的能力。
她在Flexport的网络研讨会上提到，消费者不会停止在线购买产品，电子商务公司将重新评估路线，部分订单可能会被重新定向至欧洲，制造业中心也可能采取行动以规避潜在的禁令。
“跨太平洋航线依然拥有大量运力……这些运力是从世界其他地方转移过来的，以满足电子商务的需求。他们可能会寻找其他国家来运输。因此，所有这些现在不会在中美航线上使用的运力，将不得不转移到其他地方。”Milenkovic在“情景规划：塑造货运市场的3个发展”网络研讨会上说。
她进一步解释说：“如果美国目前不会成为主要买家，那么下一个买家可能是欧洲。”“这可能意味着，一些航空货运量可能会转移到欧洲。”
与美国相似，欧洲的电子商务领域也在持续扩张。米伦科维奇说：“我们知道，目前欧洲有一些机场正在充当电子商务的大型枢纽。这就是为什么我认为我们可能会看到对欧洲的销量增长。当然（与亚洲和美国的）规模不同，但这是可能发生的。”
Flexport总裁桑娜·曼德斯补充说，电子商务公司可能会重新将重点放在拉丁美洲、非洲和欧洲，“因此很多航空货运能力将转移到那里”。
在谈到美国扩大关税的中长期影响时，米伦科维奇指出，供应链正在从中国转向亚洲其他地区，包括近岸和回流投资。电子商务企业正在进行调整，将主要产品存放在美国仓库，并将制造业务从中国转移到巴西、土耳其、印度、越南和墨西哥等国，同时也在寻找美国本土制造商和销售商，向美国消费者销售产品。
米伦科维奇重申，“中美航线的空运量将不可避免地大幅减少”，因为如果航运转向美国国内，那么“这些产品将不再需要从中国空运到美国”。
Sanne指出，“最低限度豁免”不仅影响中国的电子商务公司，也影响供应链中有中国产品的美国和欧洲公司。“他们在中国采购。他们在中国设有配送中心，直接从这些配送中心向客户供货。”他补充说：“这些规定（适用于）原产国。这些公司将不得不重新考虑他们的供应链，或者通过国内履行，并在北美建立这些能力。”他表示，电子商务公司可以选择改变原产国，也可以选择国内配送——进口到美国，然后从那里分销。
然而，米伦科维奇表示，尽管中美货物的运输成本会更高，运输处理时间会更长，但仍有固定的航空货运能力需要考虑。这意味着企业仍将从中国向美国发货，因为高价值、关键产品的合同已经签订。数据分析师Rotate最近表示，该行业需要更多的数据来评估电子商务变化的确切影响。
