当红海和苏伊士运河的海运航线得以恢复之际，预计航空货运量将出现一定程度的下滑，特别是在消费品和零售货物领域。Flexport的比荷卢经济联盟地区航空货运经理米莱娜·米连科维奇指出，在红海危机初期，原本依赖海运的消费品和零售商品纷纷转向空运，但随着海运条件的改善，这些货物将重新回归海运渠道。
在2月10日的Flexport网络研讨会上，米连科维奇明确表示：“随着苏伊士运河的重新开放，我预计部分货物，尤其是快速消费品和零售货物，将再次选择海运。毕竟，在海上运输变得更为可靠的情况下，企业没有理由继续依赖成本较高的空运。”
然而，米连科维奇也强调，鉴于地缘政治局势的错综复杂，今年内红海可能难以完全恢复往昔的正常远洋航运状态。
在网络研讨会上，她进一步提到：“尽管停火已经实现，但该地区仍存在诸多待解决的问题。”
红海危机的爆发，迫使众多船运公司和货运代理纷纷投资空运运力，以确保订单能够按时交付，避免延误。关于红海中断为航空货运业带来的具体业务增量，业界观点不一，但普遍认为海空联运模式得到了有效利用。
米连科维奇提到，印度、新加坡、斯里兰卡、韩国及其他一些国家在苏伊士运河关闭后，迅速崛起为重要的海空联运枢纽。她补充说，这种模式的受欢迎程度源于其相较于空运更为经济，仅比海运稍贵。
针对红海局势，Flexport的研究预测了几种可能出现的情况。Flexport的EMEA海洋主管Guillaume Caill表示，最有可能出现的情况是“潮流效应”，即所有运营商在市场领导者的信心、同行竞争压力和追求竞争优势的驱动下，同时转回苏伊士运河航线。他预计市场将出现波动，短期内价格可能上涨，而长期来看，运力增加将给利率带来下行压力。
但Flexport也指出，航空公司可能采取不同策略，逐步恢复苏伊士运河航线的可能性为30%，而红海持续关闭的可能性虽小，但仍有25%。Caill提到，航运公司的反应目前相当谨慎，多数处于观望状态，等待观察停火的实际效果，再决定是否让船只重返红海。他表示，如果航运公司确实重返红海，市场可能会再次面临运力过剩的问题，导致运价承压。同时，港口拥堵和集装箱流动中断，以及空箱返回亚洲的问题也可能随之出现。
在网络研讨会的现场调查中，多数参与者认为红海航运将在2025年底恢复。Flexport总裁Sanne Manders指出，一年中不同时间对海洋运输的影响各异，旺季临近时干扰更为明显。但他强调，应期待红海航运在确保航线安全的前提下回归，因为与绕行好望角相比，红海航运“以更低成本提供更优服务”。
至于航空货运是否将迎来更多机遇，目前而言，下结论还为时尚早。
