主要油轮和干散货船东在考虑让船只重返红海和苏伊士运河时可能会采取极为谨慎的态度，因为确保海员的安全是他们的首要任务。
在亚洲商品交易周会议上，OM Maritime的董事总经理Subhangshu Dutt船长主持了一个小组讨论，并向与会者提出了一个问题：红海贸易何时能够恢复正常？
Hafnia公司的商业与管理副总裁Peter Kolding表示，这是一个切中要害的问题，“因为谁愿意成为第一个尝试的？”他明确指出，Hafnia不会成为第一个。“我们只会让我们的船员在感到安全无虞的情况下航行，我们可以保证他们的安全。我们认为目前还没有足够的数据支持这样做。”Kolding在新加坡的会议上如是说。
但这种谨慎可能导致没有人愿意率先行动。Kolding承认，这形成了一个“两难境地”：如果主要的船东都不愿意通过红海，那么该行业如何能够验证这条航线的安全性？
“我们不会成为第一个让我们的船员冒险来支持这个行业的人。我们想要帮助这个行业，但不会以牺牲他们的安全为代价。”
干散货船东Precious Shipping也表达了类似的观点。其首席财务官Gautam Khurana表示：“我们不想让船员冒生命危险，所以我们会非常小心。我们会非常缓慢地重新开始使用红海航线。”
值得注意的是，大型船东与许多小型船东之间，尤其是那些与中东地区有短期贸易往来的公司之间，存在着明显的差异。目前，估计约有40%到50%的干散货贸易是通过红海运输，而不是绕行好望角。
从租船公司的角度来看，Vale亚太地区和中东地区租船合同和运营主管Michele Gonzalez强调：“对我们来说，安全是第一位的。”
主要的集装箱航运公司，如马士基、赫伯罗特和MSC，也宣布在安全形势稳定之前，他们将继续选择好望角绕行。
Dutt船长指出，OM Maritime已经通过船舶经理与船员进行了沟通，其中一些船员愿意穿越红海。然而，该公司运营的三艘船属于一个船队，该船队的政策是目前避免通过该地区。
Kolding认为，船员不应该单独做出决定是正确的，因为个人财务因素，如风险奖金，可能会影响他们的判断。他表示，作为谨慎的管理者，他们不应该让船员处于必须做出这种决定的境地，“因为这是不合适的”。
