特斯拉最高级别的智能驾驶系统FSD（Full Self-Driving）正式进入中国市场，向中国用户推送软件更新，这标志着全球领先的自动驾驶技术在中国市场迈出了重要的一步。
此次推送的FSD功能包括自动变道、交通信号识别、转向控制等，更新后的版本具备在城市道路上实现自动辅助驾驶的能力，与目前国内车企领先的智驾水平相媲美。
2月25日晚间，外媒援引知情人士消息报道了FSD入华的消息，随后特斯拉股价在美股盘前由跌1.5%迅速反弹至涨2%。今年年初至今，特斯拉股价已累计下跌16%。
在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高针对FSD入华是否会对国内智驾造成冲击的问题表示，由于技术进步，尤其是像DeepSeek这样的新技术的应用，之前的担忧已经大大减少。他认为，当前国内自动驾驶技术仍占据主导地位，同时FSD进入中国也需要适应各种本地化需求。
FSD的入华不仅为特斯拉在中国市场的发展注入了新的活力，也将进一步推动中国自动驾驶技术的竞争与发展，促进整个行业的技术创新与进步。随着FSD的逐步推广，中国消费者将有机会体验到更先进的自动驾驶技术，同时也将加速自动驾驶技术在中国市场的普及和应用。
（一）FSD在中国市场的推进历程
2024年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克访问中国，此后关于特斯拉即将在中国推出全自动驾驶系统（FSD）的消息迅速传播。
7月24日，马斯克在特斯拉财报电话会议上宣布，计划在欧洲和中国申请监管批准，以实施监督下的特斯拉FSD技术，并预计在2024年底前获得批准。这一消息极大地激发了消费者的期待。然而，FSD进入中国的过程并非毫无波折。
8月，有媒体报道称，由于对特斯拉软件在美国引发的事故及数据安全问题的担忧，中国监管部门尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术。不过，特斯拉并未对此消息进行证实。
9月5日，特斯拉官方社交媒体账号“Tesla AI”宣布，预计于2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但前提是获得监管部门的批准。
2025年1月29日，在特斯拉2024年四季度财报电话会议上，马斯克直面了将FSD技术引入中国所面临的挑战。他提到，中国政府不允许特斯拉将训练视频数据传输至中国境外，同时美国政府的限制也阻止了特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。为解决这一问题，特斯拉计划利用互联网上的中国道路视频进行训练，并将其应用于模拟器中。马斯克特别指出，中国的公交车道是FSD在中国落地过程中需要克服的主要挑战之一。
根据交通运输部的数据，中国拥有近8万条城市公交线路，总长度超过170万公里，相当于绕赤道42.5圈。全国有54个城市开通了城市轨道交通线路，总运营里程超过1万公里。由于各地交通状况不同，公交专用道的禁行时间也各不相同。例如，北京的部分公交车道在早晚高峰时段禁行，而有些快速公交专用车道则全天24小时禁行。误入公交车道将会导致罚款，因此FSD系统需要具备精准识别时间和标识的能力。
此外，FSD系统还需应对中国特有的交通挑战，如电动车突然驶出、行人闯红灯等现象，以及识别特殊的道路标线（如“鱼骨线”“导流带”）和方言路牌（特别是在少数民族地区），这些都需要系统具备强大的突发情况预判和识别能力。
（二）提振销量的新希望
在FSD所引领的这场姗姗来迟的技术盛筵背后，特斯拉正面临着内部变革与外部压力的双重挑战，而中国本土的竞争对手们早已严阵以待，市场竞争如火如荼。
随着特斯拉FSD即将进入中国市场的消息传出，一位行业专家向钛媒体App透露，特斯拉在2024年全球销量遭遇首次下滑，尽管中国市场占据了其总份额的37%，但增长势头已明显放缓。若FSD能够成功落地，有望成为吸引消费者的差异化优势，特别是那些追求高附加值体验的用户群体。
2024年，特斯拉全球交付量仅为178.9万辆，目标完成率仅为81.33%。这不仅低于公司年初设定的销售预期，更是较2023年（180.86万辆）同比下降了1.1%，标志着特斯拉新车销售十年来首次出现下跌。
同年，特斯拉在中国市场的销量超过65.7万辆，同比增长8.8%。中国市场在特斯拉全球布局中的占比高达37%，超过了美国本土的35%。然而，从增速和市场份额的角度来看，特斯拉昔日的市场霸主地位已不再那么耀眼。
2024年全年，中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，其中纯电动汽车销量同比增长22.6%。相比之下，特斯拉的销量增速远低于同期国内纯电动汽车市场的整体增幅。
从市场份额来看，2021年特斯拉在中国纯电动车市场的份额曾达到历史最高的16.6%，但到了2023年，这一比例下滑至7.8%，而到了2024年11月，更是降至7.4%。
作为特斯拉智能化战略的重要标志，FSD被视为外界寄予厚望的、可能助力特斯拉重振销量雄风的新希望。
当前，智能驾驶功能正逐渐成为新能源汽车市场竞争的关键卖点之一。麦肯锡在2024年中国汽车消费者洞察报告中指出，中国消费者对自动驾驶功能（包括高速公路/城市高架自动驾驶、城市地面道路自动驾驶以及自动泊车等）的兴趣较去年有所提升。特斯拉凭借深厚的技术积累，显然意图在智能驾驶领域占据一席之地，强化其市场标签。
（三）狼还是鲶鱼？
当前，中国智能驾驶市场呈现出“双雄争霸”的格局：比亚迪通过推广“智驾平权”策略，致力于技术的广泛普及；而华为则聚焦于高阶智驾技术的研发，力图占据技术领域的制高点。这两大势力的崛起，无疑加剧了特斯拉FSD在中国市场的竞争压力。
根据盖世汽车研究院的统计数据，2024年1至11月，国内乘用车市场中，NOA（领航辅助驾驶）系统的累计标配量达到了175万套，其中高速NOA和城市NOA分别为145.8万套和29.4万套，对应的渗透率分别为7.2%和1.5%，与2023年相比有了显著的提升。
中国车企在智能驾驶功能的设计上更加注重满足用户的实际需求。例如，小鹏XNGP在加塞识别和窄路通行能力上进行了优化，华为ADS 2.0则支持跨层停车场导航，相比之下，特斯拉FSD在这些高频使用场景的适配上尚未进行深度优化。
此外，价格因素也是影响FSD在中国市场竞争力的重要因素。FSD在中国的售价为6.4万元，高于国内同类产品。例如，华为智能汽车解决方案在去年11月12日宣布，针对HUAWEI ADS高阶功能包订阅服务推出了限时优惠，月费从720元降至199元。比亚迪更是通过“天神之眼C”方案，将原本仅配备在20万元以上高端车型的高阶智驾技术普及到了7万元左右的家用汽车市场。
面对特斯拉FSD的进入，国内车企表现出强烈的自信。小鹏汽车董事长何小鹏宣布，将在2025年年中推出具备准L3级别自动驾驶技术的V6全新大版本，旨在全面超越特斯拉FSD V13。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾表示，尽管特斯拉在车辆数量和数据处理方面具有优势，但华为的智能驾驶体验在某些方面略胜一筹，尤其是在中国市场的表现。
特斯拉FSD的进入虽然可以迅速填补其在中国市场高阶智驾能力的空白，但其品牌影响力和技术神话对消费者仍具有吸引力。然而，正如欧阳明高所提到的，叠加DeepSeek的发展，其对行业的冲击风险已有所降低。
中国复杂的道路环境，包括车流密集、多种交通工具混行以及地形多变等因素，对FSD系统的本土化适配提出了更高的要求。特斯拉需要不断收集中国本土数据，持续优化算法，以确保提供安全稳定的驾驶体验。
行业专家认为，特斯拉在数据筛选和训练方面拥有领先优势。尽管初期可能面临水土不服的问题，但通过不断的迭代升级，特斯拉有望逐步缩小与中国企业在适应中国路况方面的差距。同时，这也将迫使国内车企加快技术更新的步伐，推动整个行业的进步。
中金公司预测，由于L2+功能的不断完善，加上特斯拉FSD进入中国和Robotaxi带来的双重积极影响，2025年将成为智能驾驶技术从量变到质变的关键年份，城市NOA的渗透率有望提升至11.6%。
特斯拉FSD在中国市场的表现，究竟是扮演“狼”的角色，还是成为推动行业进步的“鲶鱼”，将取决于三个关键变量：技术本土化的速度、政策环境的宽松程度，以及比亚迪和华为等车企对其竞争策略的影响。对于特斯拉而言，重新树立其在智能驾驶领域的品牌形象，强化用户心智，是其在中国市场需要解决的重要课题。
短期内，特斯拉FSD可能难以复制其在北美的成功，受到本土企业场景化优势、数据闭环限制以及用户对高定价的抵触等因素的影响。然而，从长期来看，如果特斯拉能够突破技术适配和政策壁垒，其算法架构和规模效应仍有可能对中国智能驾驶市场产生深远的影响。
最终，特斯拉FSD在中国市场的成败，将验证一个核心命题：在全球最大的汽车市场中，技术创新与本土化能力的重要性如何权衡。
