曾经看过这样一个段子：
一个美女问她的闺蜜：“你老公是做什么的？”
闺蜜回：“创业的。”
“多大了？还创业啊？”美女追问。
闺蜜：“不算大，四十多岁。”
美女：“四十多岁还创业？那收入应该很高吧！”
闺蜜：“没收入，年年亏损”。
美女：“啊！这么一大把年纪还在创业，又不挣钱，明显是打着老板的幌子在泡你啊，赶紧分了吧！”
美女：“这得有多帅啊，把你迷成这个样子？”
闺蜜：“不帅，头发都白了。”
难以理解啊，过了一会儿，美女忍不住又问了一句：“对了，你老公公司叫什么名字？”
闺蜜：京东。
以上内容虽属调侃，但京东亏损确实不争的事实。关于京东亏损这个话题，各方众说纷纭，讨论的点多半是些泛谈，比如说只要京东的现金流不断扩大，每年赔点钱算什么？京东拥有“不可替代”的商业模式，完全可以靠现金流长期支撑！京东停止物流建设以后，京东是盈利的。对此，本文不展开讨论。不过，最新的数据显示，京东在亏了十年之后，2019年突然“巨额”盈利了——全年归母净利润达122亿元。这是什么骚操作，要知道2018年，京东还在亏损25个亿，这个逆袭简直传奇啊。再进一步了解京东的财报细节，才发现，原来京东在2019年竟然有逾92亿元人民币的“非经营性收入”，包括处置物业收入和其他非经营收入。其中，卖房子就赚了38.85亿元，加上53.75亿元的其他非经营收入，有这两笔费用加持，京东净利润数据自然暴增。
其实，别提什么净利润，就连京东的营收数字也只是看上去很美。大家知道，京东是自营模式，就是自己销售的东西销售额则计入自己账上。相比阿里的平台模式，商品的销售额是不计入自己账上的。在电商领域，商品的销售额就是最大营收，所以自然前者的模式会比后者更好的赚入营收。这样看来京东之所以排名靠前也不是那么难理解了。
说到底，京东最引以为傲的还是物流。前不久，京东也搞了一个“共享托盘池”，名字叫京东云箱。是一个面向广大商家提供物流载具的线上交易平台，也是京东物流基于开放、共生的理念搭建的物联网交易信息服务平台，旨在搭建共享托盘池，向商家提供智能、经济、便捷的供应链解决方案。换句话说，京东云箱是一个面向全社会提供智能共享托盘租赁服务的平台。京东物流云物流总经理吉芥表示：京东云箱链接的除了京东物流的用户，还有上游企业，所以云箱要同时致力于为托盘上游的物流载具的生产制造企业、租赁企业创造价值。
这就是典型的盲目，完全不了解终端的实际情况，如果仅仅是在京东内部共享这是可行的，但要想让托盘厂、托盘租赁商都参与进来，整合难度极大。每年双11或岁末，京东基本上都会找塑托邦合作，每次都被拒绝。牛吧，任性到可以屡次拒绝京东的合作，胆肥了？但理智想想，看看合作条件，拒绝是多么明智的选择！京东大概不知道实体工厂之艰难，更不知道租赁行业利润之薄，回本之慢！
一张规格为1210的塑料托盘市场价格大概在200元左右，假如京东需要调动1万张托盘，托盘商需要为京东垫付200万，京东不支付任何押金，给你2毛钱的日租金都嫌多。参考西方发达国家，美国的20亿左右托盘中，租赁托盘3.2亿片，占比16%；欧洲托盘6亿片，租赁1.5亿片，占比25%；中国2016年的数据11.7亿片，租赁1700万片，占比1.45%。这个数据有点过期，但塑托邦预计2021年，中国托盘数量将达到20亿个，其中用于租赁的将超过1.5亿。如果以平均200元/个计算，托盘厂或托盘租赁商要为京东垫付300亿。如果京东有了这批托盘，不但可以让自己的物流装卸健康循环，同时，托盘商在京东云箱上面，租出去的托盘，京东还有分成。按照京东云箱的设想，其实只需要整合闲置的托盘资源就已经很不错了。Sorry，很遗憾，市场上没有闲置托盘拿出来共享，闲置托盘的处理方法有很多，您想多了。
除了托盘商因素，要做到“共享托盘池”，重要的是推进托盘的标准化和智能化建设。虽说在几年前行业就在推动托盘标准化，但目前，我国标准化托盘的市场占有率仅为23%。托盘的标准化、智能化以及便捷性等方面的不足，正在成为限制供应链升级和企业转型发展的瓶颈。仅凭这一点，就不是一般企业能做到的。塑托邦其实也在思考这个问题？功夫不负有心人，经过多年的潜心研发，塑托邦找到了解决方案。塑托邦把托盘分成了主板和边条两部分组成，边条采用特殊配方，加强结构生产，比传统托盘更耐冲击，增加使用寿命。客户可定制边条模具，完成专用尺寸定制生产服务。如需更换托盘尺寸，更换边条即可。无需重新购买整板。甚至托盘损坏了，只更换损坏的边条，无需整板替换。装卸方便，打破了传统托盘不可修复的弊端。边条还可做多种颜色，方便客户进行颜色分类管理。双面托盘上货架，底部有颜色区分，方便工人正确进叉，提高货架产品装卸安全性。这大大小小的几十项专利，非一朝一夕能够完成的，更不是随便冒出一个互联网思维就能颠覆的。
另外，共享托盘池如何向供应链延伸？目前在中国市场，托盘的流动性并不是很好，托盘很难发挥出对供应链的作用。而供应链的创新和实践，则需要托盘不断流动起来。目前来说物流流程通常以环节区分，例如仓储环节由仓储企业负责，而运输环节由运输企业负责。而不同的企业对托盘的要求并不相同，在运输环节，希望托盘尽量轻型；在仓里，则需要更结实一些，因此会更重。而且“带托运输”在行业内并不普遍，托盘在供应链链条中发挥的作用有限。托盘需要更多地走出仓库，走向运输和终端。
如果京东关注下这些实体企业的生存现状以及运营规律，大概不会这么异想天开了。京东云箱不但没能整合到全国各地的托盘商资源，反而每年双11或岁末需要大量使用托盘装卸货物的时候，还得向托盘商租赁，这脸打得啪啪啪。更郁闷的是，京东租用托盘商的托盘，还不愿缴纳押金。为什么京东不愿意支付托盘押金呢？大佬思维你不懂，大佬觉得租用你几个托盘，给什么押金？还怕我跑了不成？这个逻辑，恐怕连一个普通的老百姓都有意见了，充电宝才多少钱一个，自行车才多少钱一辆，我临时租用下而已，用完了就还你，还怕我跑了不成？谁还买不起一个充电宝或一辆自行车呢？我们不能简单的把互联网思维理解成四两拨千斤，更不是空手套白狼，重要的是健康共赢，否则一切高大上的商业模式都是扯淡。（来源：塑托邦，作者：墨音）
